大型擠壓型材彎制的零件是飛機(jī)等飛行器的主要骨架零件，型材拉彎成形在航空***工業(yè)中占有重要地位。近年來(lái)全球?qū)Νh(huán)保問(wèn)題的重視，加快了汽車(chē)輕量化進(jìn)程，從而促進(jìn)了鋁合金型材申加廣泛地應(yīng)用文章著重針對(duì)封閉截面型材的拉彎成形，從型材力學(xué)性能研究起皺、截面畸變和回彈四個(gè)方面簡(jiǎn)述目前研究狀況，提出了若干需著重研究的基礎(chǔ)性問(wèn)題和今后研究發(fā)展的方向，并對(duì)型材拉查成形研究的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

(1)鋁合金型材材料的屈服準(zhǔn)則材料的彈塑性本構(gòu)方程是在屈服準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，因此，型材拉彎成形數(shù)值模擬中，屬服準(zhǔn)則的正確與否是影響分析結(jié)果的一個(gè)關(guān)鍵因素。目前尚未確定何種屈服準(zhǔn)適用于鋁合金型材材料，因此需要實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證現(xiàn)有屈服準(zhǔn)則或者提出新的屬服準(zhǔn)來(lái)準(zhǔn)確地描述鋁合金型材材料的屈服行為。

(2)型材成形極限型材拉彎成形，預(yù)拉力使型材切向伸長(zhǎng)、徑向變薄，在彎曲過(guò)程中，應(yīng)變中性層以上部分變薄加劇，尤其是補(bǔ)拉力的施加，會(huì)造成型材頂部的過(guò)度變薄或者拉裂。目前尚缺少型材成形極限有效判據(jù)，而型材拉彎不能簡(jiǎn)單地沿用板材的成形極限判據(jù)，因此***型材破裂的有效判據(jù)勢(shì)在必行。

(3)彎曲回彈的準(zhǔn)確計(jì)算。型材彎曲產(chǎn)生的回彈，可以通過(guò)工藝方法和模具補(bǔ)償法進(jìn)行控制前提條件是能夠準(zhǔn)確計(jì)算彎曲回彈量，為工藝方法的選擇和模具合理形狀的設(shè)計(jì)***依據(jù)。因此，回彈是目前型材拉彎成形研究的難點(diǎn)，如何提高數(shù)值模擬計(jì)算精度，是急需解決的基礎(chǔ)性問(wèn)題之一。

今后，隨著一些基礎(chǔ)性問(wèn)題的解決，型材拉彎成形研究工作需集中干以下幾個(gè)應(yīng)用方面

(1)加載方式和加載過(guò)程的確定。針對(duì)某種形狀的型材，確定加載方式和加載過(guò)程，對(duì)于指導(dǎo)工業(yè)生產(chǎn)具有重要的實(shí)際意義。

(2)成形缺陷的預(yù)測(cè)和消除。預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的成形缺陷并采用適當(dāng)?shù)墓に嚧胧┯枰韵灿绊懼虞d方式和加載過(guò)程的確定。

(3)創(chuàng)建拉彎成形工藝設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)影響型材拉彎成形缺陷的參數(shù)眾多、作用復(fù)雜，必須綜合考慮各種影響因素，找到***成形質(zhì)量的參數(shù)組合。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟和發(fā)展，可以應(yīng)用于型材拉彎成形研究，形成工藝參數(shù)專家系統(tǒng)，為工藝參數(shù)的選擇***準(zhǔn)確便捷的手段，更好的指導(dǎo)生產(chǎn)。

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